FAQS

Vendemos tiras obtenidas directamente del neumático, lo que técnicamente se llamaría BANDA DE RODADURA. El formato de suministro son, en función de la cantidad, desde cajas de 30x30x30cm a pallets de 200x100cm. También podemos enviar piezas troqueladas de este material con la forma que nos soliciten nuestros clientes.

Es la capa exterior de caucho que circunda el neumático y hace contacto con el asfalto. Una vez extraída, se trata de una tira de goma de 180cm de largo y 14cm de ancho aproximadamente. Las medidas no son homogéneas, ya que, en función del tamaño y modelo del neumático de origen, esas medidas varían.

Se pueden producir de 3 a 4 pares, dependerá del tamaño de la horma del zapato.

No. La LONGITUD oscila entre 170cm y 220cm de largo y la ANCHURA entre 12cm y 17cm.

Previamente a la obtención de las bandas, seleccionamos los neumáticos, de manera que utilizamos los más grandes en cada lote. Dependiendo del modelo, hay disponibles unas fichas técnicas que indican las anchuras y longitudes esperables en un lote.

Tiras de neumático CON TEXTIL: Disponible cualquier espesor entre 2,5mm y 10mm

Tiras de neumático SIN TEXTIL: Disponible cualquier espesor entre 2,5mm y 7mm

Es una capa del neumático que no se observa, ya que está por debajo de la goma. Son hilos de nylon o aramida que refuerzan la estructura del neumático. Esta capa reduce la elasticidad de la banda de rodadura a un 20%, aunque la refuerza estructuralmente.

Podemos quitar este textil para dotar de mayor flexibilidad al material y así sea más fácil de trabajar para la industria del calzado.

El material CON TEXTIL es más rígido y consistente.

El material SIN TEXTIL es mucho más flexible.

El modelo verano (modelo v) es el modelo que producimos, aunque disponemos de otros modelos de invierno. Los modelos de invierno son ediciones limitadas y hay que consultar la disponibilidad con antelación.

Actualmente, se obtienen anualmente 120.000 unidades del modelo verano (modelo v) y 25.000 unidades del resto de modelos de invierno.

La composición base de la mezcla es SBR, y esta aditivado, específicamente, para resistir a la radiación UV y ozono, así como disponer de excelentes propiedades de agarre y resistencia al desgaste en cualquier tipo de condición ambiental; ya que, está pensado para mantener intactas las propiedades en ambientes de extremo frio, calor, humedad, salinidad, etc.

Disponemos de unas fichas técnicas donde señalamos propiedades tales como dureza, abrasión, deslizamiento, etc.

El caucho de banda de rodadura es completamente compatible con otros productos de caucho para el sector de calzado.

Hasta la fecha, tenemos clientes que utilizan el proceso de pegado, cosido, grapado, vulcanizado, vulcanizado al corte y autoclave.

La suela de neumático no necesita procesos especiales frente a otra suela de caucho. Emplearíamos el mismo consejo; lijar la superficie del caucho y/o aplicar alógeno líquido sobre él consiguen un pegado más fuerte.

El alógeno líquido es la impregnación que se usa para la goma. Cada material tiene una determinada impregnación recomendada con cuya aplicación se fortalece el pegado.

Sí, aunque el espesor recomendado para coser será máximo 6mm. A inferior espesor, más fácil será este proceso.

Sí, es compatible con el proceso de vulcanizado y con el proceso de vulcanizado al corte.

Para el proceso de vulcanizado, debido a las altas presiones que se alcanzan durante el proceso, se recomienda utilizar espesores bajos, para evitar deformaciones.

Para el proceso de vulcanizado al corte, como no se utilizan presiones tan elevadas, se pueden utilizar espesores más elevados.

Sí.

A día de hoy, no se ha conseguido compatibilizar la banda de rodadura con la inyección de poliuretano. Para inyección de otros materiales, se recomienda realizar pruebas previas para verificar si son compatibles.

Nuestro equipo técnico puede proponer procesos previos a la introducción de la pieza en el molde para activar la superficie de unión.

La principal ventaja es el aprovechamiento de las excelentes propiedades del neumático, resistencia, agarre y abrasión. Además, se trata de un material sostenible, 100% reciclado a través de un proceso mecánico, sin procesos térmicos, químicos ni triturado de neumático. Respetuoso con el medio ambiente.

Y es que, prolongamos la vida útil del neumático a través de una iniciativa innovadora de reciclaje, proponiendo este material como una alternativa más para la industria del calzado.